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思要正在2024年乐到结尾,蔚来不行只靠“软气力”

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可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。

在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。

具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。

此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们(They)的预期。

比如说,同样要在2024年更新产品线的理想(Ideal)目前(Currently)已经有一些消息曝光,比如理想(Ideal)L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。

和理想(Ideal)L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。

感知不强的“升级”

这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。

根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。

在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。

难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。

具体到车型上,2024款带来的升级也乏善可陈。

比如2024款ES8,更新点就三项:标配4个软枕、一个新的选配颜色、可选装的行政桌案。ES7的升级点稍微多一些,例如标配后排座椅按摩、重新设计方向盘拨杆、添加HUD等。

平心而论,对那些有意购买蔚来的消费者来说,花一样的钱能享受到更多的配置固然是好事,但如果正在观望好几款车,在其他新车面前蔚来的2024款车型很难形成竞争力。

甚至于,如果蔚来将2023可能者更旧款车型降价,他们(They)的吸引力也要比2024款来得更强。

看来看去,蔚来2024款新车最大的升级还是在中央计算平台ADAM这里。算力的提升也算是为更好的城区智驾能力做基础准备,至于NOMI GPT大模型至少也值得期待一下。

到这里又衍生出一个新的问题,蔚来把能够感知的升级放在了还没达成的软件能力上,一定程度上把新功能变成了“期货”。言下之意,蔚来在2024年兑现承诺的能力如何,将很大程度影响到消费者信心,蔚来还需要拿出更多的诚意来。

智能化成重要筹码

既然2024款蔚来新车升级了车载硬件为智能化功能做准备,我们(We)不妨来看看2024年蔚来在智能化方面会有哪些惊喜(Surprised)。

在智能驾驶方面,蔚来的高速领航辅助驾驶NOP+已经全面铺开,不过城区的NOP+进展就稍微慢一些。从另一个角度来看也不能说是进展慢,而是他们(They)采用了一种完全不同的逻辑。

简单来说,我们(We)会在其他的车企中见到“开城”这个词汇,而蔚来在不同的城市开通城区NOP+有不同的理解。9月的NIO IN活动上,蔚来智驾掌门人任少卿阐述了城区NOP+的开通计划:采用心愿单的方式供车主申请线路验证,待蔚来二次验证路线安危后,该路段就能开通城区NOP+。

通过汇聚全国车主跑出来的不同路线,蔚来城区NOP+就能完成大面积覆盖,最后做到的效果和“开城”没有区别。

同时蔚来也明确了时间表,2024年的第一季度开启20万公里,2024年第二季度开放40万公里。一切顺利的话,到2024年中蔚来的城区NOP+将覆盖全国大多数城市、大多数道路,城区智驾的普及度也将上一个台阶。

至于NOMI GPT则相对神秘,官方宣传文章表示NOMI GPT的主要能力是车内物品识别、拟人化对话、对话情感感知等,暂时没有提到ACG,也就是创作、生成能力。

作为对比,理想(Ideal)汽车(Car)的OTA 5.0加入大模型技术后,“理想(Ideal)同学”可以理解用户对话并生成静态图片, 让座舱交互有了更高的想象空间。

但实事求是地说,理想(Ideal)同学的ACG能力还比较早期,而大模型本身也存在知识获取滞后、理解能力有待提升等问题,还有更大的提升空间。

相较之下,2024款蔚来车型毕竟有着更好的硬件配置,不论是8295芯片还是4颗Orin芯片都能带来强大的算力,让NOMI GPT有机会获得更聪明的表现。

只能说“后来居上”一直是蔚来的品牌传统,也符合李斌对长期主义的理解,如果把体验做好了,也未必不能成为蔚来新车的加分点。

蔚来需要有更强的危机感

硬要说蔚来在2024年还有哪些值得期待的地方,NIO Power的持续进化也是一个。

2023年蔚来已经顺利完成了“千站计划”,而2024年“千站计划”还将延续下去,会继续新增布局1000座换电站、20000根充电桩,到2024年底将累积建成3310+换电站、41000+根充电桩。

日前蔚来官方发布了2024春节出行报告,数据显示蔚来在春节假期期间提供换电次数、单日换电峰值都创下了新高,更有用户一路换电往返吉利和重庆,里程超过5000公里。

这样的数字就说明,蔚来扎实的补能网站建设的确给车主带来了便利和安危感,尤其是对纯电动车用户来说,补能几乎就是困扰他们(They)的最大使用痛点。

按照这样的逻辑,蔚来在2024年主要的竞争力还是来自于综合的服务体系而非单独的产品体验,再加上日益完善的智驾能力和座舱体验,蔚来正走向一条靠软实力取胜的道路。

然而在我看来,提升软实力并非蔚来的专长,其他行业中的头部新能源车企也在积极地建设补能网站,将来不同品牌之间软实力,也就是服务体验之间的差距可能会进一步缩小。

举个例子,极氪在2024年要新建500座超充站,争取让“千站万桩”计划在2026年达成。值得一提的是,极氪布局的都是240kW以上的超快充站,在补能体验上可能只比换电逊色一些,但拉不开代差。

理想(Ideal)、小鹏等竞争对手也在积极布局补能体系,到2024年底,“快捷补能”还真不一定能够成为蔚来的独家优势。

简而言之,蔚来在市场竞争面前应该要有更多的“危机感”,现如今2024款产品纸面吸引力不如竞争对手已经成为事实,加上“2024年没有新车型”的预告,接下来能出的牌就只有子品牌“阿尔卑斯”。

只是在如此惨烈的2024年车市之中,蔚来能否拿出足够的魄力让“阿尔卑斯”脱下西装礼服加入到肉搏战中,能否让慢热的性子更快地进入状态,我认为还有待体坛。

本文来自“锋出行”,36氪经授权发布。

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